Autostrada Sibiu – Pitești. Constructorii folosesc o tehnică nouă pentru tunelul de la Momaia

Lotul Curtea de Argeș – Tigveni al Autostrazii Sibiu – Pitești are o lungime de 10 kilometri. Din acest lot face parte și  tunelul de la Momaia, două galerii separate. Este primul tunel clasic (forat) care se construiește cu metoda nouă din Austria NATM. Conform caietului de sarcini, săparea tunelului trebuie finalizată în 2 ani, căptușarea lui ar trebui să dureze un an, iar în alte 8 luni ar trebui instalate echipamentele și testate.

„Acest tunel va avea o lungime de 1350 de metri și va fi primul tunel pe care îl vom construi în România folosind noua metodă austriacă (NATM). Este o tehnologie de ultimă generație pentru construirea și monitorizarea tunelului în întreaga lume.

Citește și: VIDEO Umbrărescu accelerează pe Autostrada A0, se taie o nouă panglică până la Crăciun

Vom executa tunelul cu experți locali în tuneluri și cu specialiștii noștri de la PORR care vor veni din străinătate pentru a-i pregăti pe inginerii români în execuția de tuneluri rapid și în siguranță. La final vom livra cel mai modern tunel de autostradă din România cu cele mai moderne echipamente.

Alte articole

1,4 miliarde de lei a încasat statul român din rovinietă. Banii nu ajung nici măcar pentru cel mai mic lot din Autostrada Sibiu – Pitești

Veste bună despre cea mai aşteptată autostradă din România. Prima secţiune din tronsonul autostrăzii care va traversa Carpaţii intră în linie dreaptă

Citește și: Moment istoric pentru infrastructura României. Odată cu inaugurarea tronsonului din autostrada Transilvaniei Barcău-Nuşfalău s-a depăşit borna de 1.000 de km de mare viteză daţi în folosinţă

NATM este o tehnologie de ultimă oră în excavarea de tuneluri. Solul e moale, e ca și cum ai săpa în nisip. Apoi folosim beton torcretat pentru a stabiliza tunelul, beton pulverizat. După ce se termină forarea și realizarea profilului tunelului vom avea un al doilea strat de beton de 40-60 cm. grosime, iar acela va fi stratul final de suport pe care îl numim căptușeala”, a spus managerul proiectului de tunel Norbert Horelein, scrie Economedia.