A făcut sau nu statul român o afacere bună cu vânzarea CFR Marfă?

De asemenea, vânzarea CFR Marfă pare avantajoasă şi comparativ cu suma pe care acelaşi Gruia Stoica care a preluat operatorul feroviar român a plătit 140 de milioane de euro pentru HZ Cargo din Croaţia, scrie ECONOMICA.NET.

Deşi suma pare mare, de fapt, Gruia va plăti imediat doar 27-29 de milioane de euro pentru HZ Cargo, de trei ori mai mică decât CFR Marfă, după cifra de afaceri, cu un parc feroviar de cinci ori mai redus. Restul sumei va veni din garantiile acordate bancherilor (79 milioane euro), precum şi prin injecţii de capital în valoare de 29 de milioane de euro, menţionează ECONOMICA.NET.

Atât Bulgaria, cât şi Polonia nu au reuşit să-şi privatizeze operatorii feroviari naţionali, în principal din cauza datoriilor ridicate ale companiilor.

Citeşte şi Guvern: Contractul CFR Marfă va fi desfiinţat dacă nu e finalizat independent de orice culpă a GFR

Alte articole

Compania din România care impune patru zile de lucru pe săptămână, dar cu reducerea salariilor

CFR Marfă, în fruntea listei de datornici pe care ANAF a trimis-o Poliţiei. Are datorii de aproape 22 de milioane de lei