Anvelopele de iarnă, GREŞELILE majore pe care le fac şoferi înainte de schimbarea cauciucurilor

Afirmaţia este falsă pentru că legea nu prevede nicio dată calendaristică de la care şoferii sunt obligaţi să îşi echipeze autovehiculul cu anvelope de iarnă. ”S-a discutat iniţial ca în intervalul cuprins între 1 noiembrie şi 1 martie să aibă loc înlocuirea pneurilor de vară cu cele de iarnă, însă s-a stabilit până la urmă în lege ca acest lucru să se facă acolo unde a nins, unde este zăpadă, indiferent de perioada anului în care ne aflăm. De pildă, dacă pleci la munte în septembrie şi se nimereşte să ningă, Poliţia te poate amenda pentru că încurci sau pui în pericol circulaţia rutieră pe acea porţiune de drum”, explica în urmă cu ceva timp Florin Marin Bogdan, şef de lucrări la Facultatea de Inginerie din Galaţi.

Atenţie, şoferi! Când trebuie să schimbaţi cauciucurile în sezonul rece ca să nu primiţi amendă
Anvelopele de iarnă sunt eficiente doar pe zăpadă

Aceasta este o altă eroare în care se află mulţi şoferi. Şi asta pentru că un cauciuc fabricat pentru sezonul rece are o eficienţă maximă ori de câte ori temperatura exterioară scade sub 7 grade Celsius. Asta înseamnă că este special conceput să aibă o aderenţă crescută în condiţii de temperatură scăzută, adică va frâna mult mai eficient pe asfalt uscat, când afară este frig, în comparaţie cu pneurile de vară. Acelaşi lucru se va întâmpla şi în condiţii de gheaţă sau polei datorită profilului mai pronunţat al cauciucului. Prin urmare, pneurile de iarnă nu sunt eficiente doar pe zăpadă, ci şi în condiţii atmosferice ce presupun frig, gheaţă, polei şi umezeală.

CAUCIUCURI DE IARNĂ 2021. De când sunt obligatorii ANVELOPELE DE IARNĂ şi care sunt amenzile
Cauciucurile de iarnă frânează mai bine vara  

Alte articole

Sunt anvelopele premium un mit?

Cât costă să-ţi schimbi cauciucurile de vară cu anvelope de iarnă. Românii s-au înghesuit la service-uri după ninsorile din ultimele zile

Şi această afirmaţie este la fel de greşită ca şi precedentele pentru că aderenţa la asfalt şi capacitatea pneului de a reduce viteza vehiculului în caz de frânare nu are legătură cu profilul mai accentuat al acestor cauciucuri. ”Anvelopele de iarnă sunt fabricate dintr-un material special adaptat pentru sezonul rece, ale cărui proprietăţi ies în evidenţă când temperatura scade sub 7 grade. Prin urmare, lucrurile sunt foarte simple. Dacă decidem să folosim anvelopele de iarnă când temperatura depăşeşte pragul amintit, nu vom face altceva decât să uzăm mai repede suprafaţa de rulare a pneurilor de iarnă, iar distanţa de frânare va creşte. Ce trebuie să se înţeleagă este  că materialul pneurilor de iarnă are aderenţă bună la asfalt doar când e frig, iar înălţimea profilului acestora va permite blocurilor din cauciuc să aibă o mişcare mare, atât la demaraj, cât şi la frânare”, detaliază Florin Marin Bogdan.

Aşteaptă prima zăpadă ca să monteze pneurile de iarnă

Aşa cum aminteam anterior, mulţi şoferi aşteaptă prima ninsoare înainte să treacă la înlocuirea cauciucurilor de vară cu cele de iarnă. Ce trebuie să facem este să analizăm evoluţia vremii timp de câteva zile, iar dacă aceasta scade constant sub 7 grade Celsius, este cazul să trecem la gumele de iarnă, chiar dacă nu ninge. Astfel, vom frâna mai bine, iar stabilitatea maşinii se va îmbunătăţi considerabil, iar pe de altă parte, nu vom mai uza prematur pneurile de vară.

Merg şi cauciucurile cu profil de 3-4 milimetri

Ce trebuie să ştie orice şofer este că o anvelopă de iarnă nouă are un un profil de 8-10 milimetri, în timp ce la un cauciuc de vară profilul variază între 6 ş 7 milimetri. Dacă un pneu de vară poate fi folosit dacă are un profil de 3-4 milimetri, când vine vorba de o anvelopă pentru sezonul rece, lucrurile se schimbă radical. ”Un cauciuc de iarnă cu un profil de doar 3-4 milimetri este un pericol atât pentru şofer, cât şi pentru ceilalţi participanţi la trafic. În primul rând, profilul cauciucului nu va mai evacua apa eficient, iar de aderenţă la zăpadă şi polei nici nu mai poate fi vorba. Prin urmare, distanţa la frânare se va mări considerabil, iar asta prezintă riscuri majore pentru conducătorul auto şi ceilalţi pasageri din maşină”, punctează Florin Marin Bogdan pentru Adevărul.

Să avem anvelope de iarnă măcar pe puntea motoare

Afirmaţia este total greşită, chiar dacă sunt unii conducători auto care susţin că maşina frânează mai bine dacă are anvelope de iarnă montate doar pe roţile din faţă. În realitate, indiferent de ce tip de maşină avem, pneurile de iarnă trebuie montate pe toate cele patru roti sau deloc. Dacă decidem să montăm gume de iarnă doar pe puntea motoare, vom constata pe propria piele că maşina se va dezechilibra serios la curbe sau când punem o frână mai puternică. Acelaşi lucru se întâmplă, de altfel, şi dacă vom pune anvelope cumpărate la second hand, care sunt de proastă calitate sau foarte uzate. Prin urmare, ori înlocuiţi toate cauciucurile de iarnă cu unele cel puţin acceptabile din punct de vedere al calităţii şi al uzurii, ori nu o faceţi decât atunci când aveţi suficienţi bani pentru a le cumpăra.

Pneurile all seson nu sunt cu nimic mai prejos decât cele de iarnă

Acesta este cea mai greşită concluzie pe care o poate trage un şofer, mai ales unul care nu a testat această afirmaţie înainte de a da sfaturi şi altori conducători auto. ”Anvelopele all season sunt bune puţin la toate schimbările climatice de peste an şi proaste la tot. Este suficient să faceţi un test vara şi apoi iarna, ca să constataţi că nu frânează bine, se comportă prost pe zăpadă, gheaţă şi polei, iar pe deasupra se uzează şi repede. Singurele avantaje este că nu te amendează Poliţia pentru că au acel fulg pe lateral şi mai economiseşti ceva bani pentru că nu trebuie să cumperi anvelope de iarnă. Când vine vorba de siguranţă,

Preţul unui cauciuc de iarnă este irelevant

Mulţi şoferi se păcălesc, considerând că diferenţele de preţ între diversele anvelope de iarnă sunt doar un moft pe care şi-l satisfac unii proprietari de autovehicule. În realitate, diferenţele de preţ au în spate şi diferenţe substanţiale de calitate. ”Nu poţi face comparaţie între un cauciuc produs de un producător recunoscut la nivel mondial şi unul fabricat de o firmă obscură. Un pneu care costă 500 de lei nu este nici pe departe similar cu unul care costă 100  sau 200 de lei, deşi probabil se vor găsi şoferi care să contrazică asta. Diferenţa se simte în trafic la frânare şi stabilitatea maşinii pe zăpadă, gheaţă sau polei. Una este ca maşina să se oprească după 10, 20 de metri la frânare şi cu totul altceva este să frâneze după 50,60 de metri. Asta poate fi diferenţa între viaţă şi moarte”, susţine Florin Marin Bogdan.

Contează doar profilul pneului

Afirmaţia este doar parţial adevărată, pentru că într-adevăr profilul unei anvelope de iarnă este foarte important, dar sunt şi alte elemente care cântăresc la fel de greu. Dacă pneul a fost depozitat incorect sau în condiţii de temperatură necorespunzătoare, chiar dacă este aproape nou, acesta va îmbătrâni prematur, iar pe pereţii laterali vor apare crăpături. Prin urmare, este necesar să fim foarte atenţi când achiziţionăm noi anvelope pentru iarnă pentru a nu avea surprize neplăcute în trafic.

InfoCons: Când trebuie schimbate anvelopele mașinilor. Ce trebuie să știe șoferii

InfoCons pune reamintește principalele detalii despre cauciucurile de iarnă și nu numai.

Când sunt obligatorii cauciucurile de iarnă
Conform prevederilor cuprinse în Ordonanța de Urgență nr. 195/2002 revizuită în 2011 (Codul Rutier), anvelopele de iarnă sunt obligatorii în momentul apariției zăpezii, a poleiului și a înghețului.

În art. 102, alin. 1, punctul 28, se stipulează următoarele:

„Constituie contravenții și se sancționează cu amenda prevazută în clasa a IV-a de sancțiuni  următoarele fapte săvârșite de persoane fizice:

conducerea autovehiculului pe drumurile publice acoperite cu zăpada, gheață sau polei, fără ca acesta să fie dotat cu anvelope de iarnă, iar in cazul autovehiculului de transport marfă cu o masă totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone și al autovehiculului de transport persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv cel al conducatorului auto, fără ca acestea să fie echipate cu anvelope de iarnă pe roțile axei/axelor de tracțiune sau fără a avea montate pe aceste roți lanțuri sau alte echipamente antiderapante certificate”.

Anvelopele „All seasons”
Anvelopele de tipul all-seasons nu sunt o variantă fiabilă, întrucât acestea nu sunt asmilate anvelopelor de iarnă, potrivit Registrului Auto Român.

Pentru a te asigura că achiziționezi anvelopele potrivite din punct de vedere legal, dar și din punctul de vedere al siguranței, trebuie să fii informat cu privire la următoarele inscripțiuni:

„M” („mud” provenit din limba engleză, adică „nămol”);

„S” („snow” provenit din limba engleză, adică „zăpadă”).

Astfel, te poți asigura că, în calitate de șofer, îți montezi anvelope omologate și legale.

„Denumirea de anvelopă all-season este o denumire comercială care nu defineşte cu exactitate tipul de anvelopă omologată pe timp de iarnă conform Ordonanţei OG nr. 5 /2011”- Registrul Auto Român

Amenzi prevăzute de Codul Rutier
Abaterile de la prevederile legale menționate mai sus atrag consecințe transpuse în amenzi înscrise în clasa a IV-a de sancțiuni.

Amenzile pentru șoferii care nu sunt informați și nu respectă legislația în vigoare sunt cuprinse între 9 și 20 de puncte de amendă, altfel spus, între 1.305 și 2.900 de lei.

Pe lângă acestea, șoferii riscă să rămână fără certificatul de înmatriculare al mașinii, acesta fiind înlocuit cu o dovadă înlocuitoare, fără drept de circulație.

Etichetele anvelopelor – la ce trebuie să fii atent?
În demersurile sale de a reduce emisiile de gaze cu efect de seră, Uniunea Europeană a introdus pentru consumatori, o nouă metodă de etichetare a anvelopelor.

Noua eticheta are menirea de a te „îndruma” către alegerea unor anvelope de iarnă mai calitative din punct de vedere al siguranței și, în același timp, mai prietenoase cu mediul.

Pe lângă simbolurile ce indică dacă anvelopele sunt potrivite pentru zăpadă, ori pentru drumuri acoperite cu gheață, noua etichetă UE aduce în atenția și pentru protecția consumatorilor:

Aderența anvelopei pe carosabilul ud – se măsoară pe o scală de la A la E (de la mic la mare) și îți conferă informații cu privire la gradul mare sau mic la care mașina se va opri pe drumuri ude, în cazul frânării bruște

Zgomotul la rulare – reducerea zgomotului la rulare contribuie la reducerea impactului condusului asupra mediului; se măsoară pe o scală de la A la E (de la mic la mare)

Impactul asupra consumului de combustibil – alegerea unor anvelope potrivite înseamnă parcurgerea unui număr mai mare de kilometri și reducerea emisiilor de CO2.

Poți scana codul QR prezent în partea din dreapta-sus a etichetei, care te va redirecționa către baza de date EPREL (European Product Registry for Energy Labelling), unde îți este pusă la dispoziție fișa de produs a anvelopei respective.