Comuna din România unde se deschide o fabrică de autobuze electrice pentru export. Sute de locuri de muncă vor fi create lângă Capitală

BMC Truck&Bus, cu sediul în Ciorogârla, lângă București, va deschide, în prima jumătate a anului viitor, o linie de producție pentru autobuze electrice, prima de acest fel din țară.

Citește și: Comisia Europeană schimbă regulile transportului urban. Toate autobuzele trebuie să aibă emisii zero din 2030

Fabrica de autobuze electrice care va crea sute de locuri de muncă

Fabrica din Ciorogârla va putea produce, într-o primă fază, 200 de autobuze electrice pe an, dar va fi extinsă, funcție de comenzi, până la 7-800 de unități, anunță Silvia Colacea, director executiv BMC, potrivit economedia.ro. Fabrica de autobuze electrice din Ciorogârla va fi prima din țară de acest fel, și va transforma România și în producător și exportator de autobuze, pentru că BMC vrea să livreze extern.

În țară deja este un nume consacrat în domeniul furnizării de mijloace de transport în comun, livrând, în 20 de ani, mii de autobuze și microbuze. BMC a furnizat intern 500 de autobuze electrice, dintr-un total de 1.000 vândute în România. Acestea au fost model Granton ZTE Smart Auto, fabricate în China. ZTE, producătorul autobuzului Granton, este un holding gigant din China ce reunește zeci de firme din domeniul tehnologiei și cu ramificații în multe sectoare industriale, cu o cifră de afaceri anuală de peste 16 miliarde de dolari.

Alte articole

Un colos industrial se închide, iar 700 de oameni rămân fără un loc de muncă. Măsuri drastice în contextul crizei economice

Fabrica din România care a ajuns o ruină. „Regina” Europei a dominat piața aproape 6 decenii

Autobuzul electric fabricat în România va purta numele Eurobus Diamond, un brand propriu BMC, sub care fabrica din Ciorogârla a vândut sute de autobuze diesel, până acum câțiva ani.

„Noi deținem în Ciorogârla un teren cu o suprafață de 35.000 de metri pătrați, din care actuala unitate de producție, în care am investit 3 milioane de euro, ocupă doar 10.000 de metri pătrați. Mai avem suficient loc pentru a doua facilitate”, spune Colacea.

Potrivit acesteia, începerea producției de autobuze electrice va genera, într-o primă fază, crearea a 200 de locuri de muncă. Odată cu a doua facilitate, numărul de angajați va urca la 700-800. Practic, un om per autobuz produs anual, arată directorul citat.

Cât despre preț, Colacea spune că producția în România a autobuzului presupune reduceri de costuri cuprinse între 3-8% față de importul său din China. Până acum, cele 500 de autobuze pe care BMC le-a vândut în România, model Granton ZTE Smart Auto, au fost vândute local la un preț mediu de circa 450.000 de euro pe unitate, prețul fiind calculat în funcție de cerințele beneficiarului.

Compania din Ciorogârla a livrat în București, Constanța, Iași, Târgu-Mureș, Piatra –Neamț, Craiova, Tulcea,  Suceava.

La București, care este cel mai mare contract de până acum și finalizat cu patru luni înainte de termenul-limită, autobuzele au fost din categoria 12 metri, cu o autonomie de minimum 200 de kilometri între două încărcări succesive, tracțiune complet electrică, realizată autonom cu Sistem Reîncărcabil de Stocare a Energiei Electrice, baterii de acumulatori și podea complet coborâtă pe toată lungimea vehiculului, trei uși duble, aer condiționat.

La Ciorogârla nu se vor produce doar autobuze propriu-zise, ci și unități mai mici din categoria microbuzelor electrice, din ce în ce mai cerute și în România, pentru transportul elevilor, al angajaților și altele. Astfel, din punct de vedere al lungimii șasiului, aici vor fi produse autovehicule de 6 metri, 8,5 metri, 9 metri, 10,8 metri și 12 metri.

BMC Truck&Bus este un producător și distribuitor de autobuze cu o facilitate de producție la Ciorogârla, lângă autostrada București-Pitești, controlat de familia Kilic. În 20 de ani, vânzările de autobuze și camioane ale BMC s–au ridicat la  peste 5.000 de unități.

„Șasiurile le facem aici, în România, carcasa tot aici, tabla de aluminiu o cumpărăm de la Alro Slatina, cauciucurile de la Pirelli Craiova, axele sunt de la ZF Germania, sistemele de frânare sunt Wabco, motoarele vin din Marea Britanie. Din China luăm doar bateriile CATL și soft-urile. Ajutăm practic și alte firme din România să aibă de lucru, crește în ansamblu industria locală, odată ce vom începe producția de autobuze electrice”, mai spune Colacea.

Citește și: Se introduc noi benzi unice în București, pentru autobuze și troleibuze. Viceprimar: „Transportul public este neatractiv”