Cum arată Loganul care merge 10.000 km cu un litru de apă! VIDEO

Explicația lor pentru funcționarea sistemului este următoarea: “hidrogenul prin ardere dezvoltă o putere calorică mai mare de șase ori față de oricare alt combustibil ca benzina, motorina sau GPL, în acest fel crescând și puterea motorului, scăzând consumul de carburant pentru că în ardere se folosește hidrogen“, titrează articolul.

Momentan, invenţia sa nu a fost omologată de RAR şi nu a revoluţionat industria auto, dar actuala criză a combustibililor ar puzea schimba situaţia.

EXCLUSIV | George Simion, nemulţumit de compensarea preţului carburanţilor. „6,5 lei era un preţ decent. Ăsta e preţul în Ungaria care nu are petrol”
Am căutat și noi această instalație minune prin care ni se promite că putem circula 10.000 de km doar folosind un litru de apă și o cantitate nespecificată de hidroxid de sodiu (cunoscut sub numele de sodă caustică sau leșie ). Dispozitivul este vândut de o firmă italiană și pe site-ul de prezentare se susține că această instalație poate fi montată pe orice autoturism. Prețurile fără montaj încep de la 960 de euro și vânzătorii promit recuperarea banilor prin economia serioasă de combustibil.

Dar așa cum e de așteptat – dacă ceva sună prea bine nu înseamnă că așa și este în realitate. Dacă această soluție de alimentare ar fi fost cu adevărat fiabilă ar fi fost adoptată cu siguranță de industria auto în actualul context al unor norme de poluare tot mai drastice. Din păcate, nu este cazul.

Înainte să cumperi și să montezi așa ceva trebui să te interesezi la Registul Auto Român dacă există omologare pentru astfel de dispozitive.  Potrivit Auto Bild, singura utilizare a hidroxidului de sodiu în transporturi a fost testată începând cu anul 1883. Mai precis, au fost puse în funcțiune locomotive cu sodă, iar acestea se bazau pe reacția puternic exotermă dintre sodiu și apă. Respectivele locomotive erau o alternativă la momentul respectiv la tehnologia locomotivelor cu motoare cu abur și funcționau prin ridicarea aburului într-un boiler, injectarea acestuia în cilindri și apoi condensarea sa într-un rezervor de sodă caustică. Prin dizolvarea apei în sodă caustică apărea o reacție exotermă, ceea ce furniza și mai mult abur în boiler, cel puțin până când soda devenea prea diluată pentru a mai genera căldură la o temperatură utilă unei locomotive cu abur.

O asemenea locomotivă putea să funcționeze mai multe ore, după care avea nevoie de transferarea sodei caustice din boilder sau injecția de abur supraîncălzit în boiler pentru a readuce soluția în stare solidă. Aveau avantajul de a fi silențioase și de a nu fi dependente de cărbune, precum și faptul că nu generau fum sau funingine.

Din păcate pentru ele și cei din jur, acele locomotive prezentau un pericol semnificativ deoarece soda caustică provoacă arsuri, iar o explozie a unui boiler putea să aibă consecințe deosebit de grave. Boilerele care intrau în contact cu soda caustică trebuiau înlocuite frecvent din cauza coroziunii, deoarece sodiul este coroziv, iar fierul este predispus la coroziune în contact c u apa și cu sodiul. Performanțele și eficiența acestor locomotive erau limitate tocmai de rezervorul de sodă caustică, acesta din urmă având o capacitate de cinci tone de sodă caustică.

În contextul explicaţiilor furnizate de utilizatorul respectiv, tindem să credem că această soluție-minune poate să ridice pericole serioase atât pentru utilizatori, cât și pentru cei din jur. Chiar și manipularea hidroxidului de sodiu este riscantă, dar introducerea sa într-un sistem aflat în compartimentul motor este deosebit de riscantă. O scurgere poate genera coroziune în compartimentul motor, iar reacția exotermă a hidroxidului de sodiu în contact cu apa poate provoca un incendiu. Să nu uităm și de reacția cu dioxidul de carbon, de asemenea periculoasă, iar tocmai de aceea se păstrează soda caustică în recipiente închise ermetic, tocmai pentru a preveni contactul cu apa, aerul și umezeala.

Rosario Musolino, directorul general al firmei H20 srl Reducere Carburant spune că „dispozitivul nostru NU FUNCȚIONEAZĂ CU SODA CAUSTICĂ, ci funcționează cu o soluție bazată pe apă distilată pură cu hidroxid de potasiu 5% și alcool izopropilic și funcționarea sa (UNICĂ ÎN LUME ȘI PATENTAT) se bazează pe un principiu revoluționar al electrolizei de apă (care vede aplicată teoria științifică a lui Mills si a legilor Faraday) și printr-un PWM electronic, și acesta un brevet italian, este capabil să producă OXIDROGEN (hho) … 99% PUR…. Dinpotriva , ca o demonstrație a bunei-credințe și a funcționării noastre corecte și, mai ales, a calităților tehnice excelente ale dispozitivului nostru, vă invit să veniți la biroul nostru românesc din Transilvania, să efectuați un adevărat test tehnic și să testați mașinile noastre echipate cu dispozitivul nostru , care nu numai că reușesc să reducă consumul de combustibil, dar mai ales să reducă aproape total poluanții !!! …..”

Preţurile la carburanţi bubuie la pompă. 9 trucuri pentru a scădea consumul de carburant
Registrul Auto Român a răspuns la o solicitare a Auto Bild şi a transmis că RAR nu a omologat un asemenea dispozitiv retrofit. Totodată, oficialii Registrului Auto Român ne-au informat că nu există nicio mașină omologată în România pentru funcționarea cu apă.