Gratis este prea scump. Privatizaţi străzile!

Nu, nu pe toate. Ci doar autostrăzile pe care trebuie să le faceţi de acum încolo. Aşa, avem mai multe şanse să nu crăpăm de frig înzăpeziţi pe şosele.
Mihai Nicuţ
09 feb. 2012, 14:57

La prima zăpadă serioasă, statul şi-a lăsat contribuabilii blocaţi pe şosele. La a doua, şi-a recunoscut incompetenţa şi a închis mare parte din ţară, ca să nu mai fie nevoie să-i scoată iarăşi din nămeţii pe care oricum n-ar fi putut să-i dea la o parte. Prestaţie jalnică, în ambele cazuri.

Faptele odată consumate, s-au mai luat la puricat contractele de deszăpezire ale băieţilor deştepţi ai asfaltului şi am aflat că la noi deszăpezirea, care oricum nu se face, costă de câteva ori mai mult decât prin ţări unde iarna ţine jumătate de an.

Din păcate, pe mare parte din reţeaua rutieră, treburile vor sta la fel şi la anul şi peste doi ani şi peste zece. Există o şansă ca, pentru o parte dintre autostrăzile care sperăm că se vor construi, treaba să se schimbe. Fundamental, pentru că, dacă şi statul vrea (şi ar fi bine să vrea, că altfel n-are bani) acestea se vor face şi opera în regim de parteneriat public privat (PPP), concesiune mai pe româneşte.

România a bifat un mare eşec pe tronsonul Comarnic - Braşov, autostradă la care ar trebui să se lucreze acum. Oficial, francezii n-au găsit finanţare, neoficial se aude că părţile nu s-au înţeles la şpagă. Ideea de PPP n-a fost abandonată, nici nu avea cum într-o ţară care vrea autostrăzi, dar n-are bani să le facă pe toate, şi programul actualului guvern presupune demararea mai multor proiecte în sistem PPP, inclusiv de autostradă.

Pe scurt, ideea unui PPP înseamnă că statul comandă o autostradă, face licitaţie, vine privatul cu banii lui, luaţi cel mai probabil de la bancă, o face şi o operază timp de 10-20-30 de ani, îşi ia banii din taxă şi după ce şi-a acoperit costurile şi şi-a încasat profitul, o dă înapoi statului, curată şi frumoasă. Aici apare şmecheria: o şi întreţine în perioada asta, adică o şi deszăpezeşte. Dacă nu o face, lumea nu trece pe acolo, iar el nu-şi ia banii din taxă ba mai şi plăteşte.

Evident, detaliile sunt multe şi complicate, ca şi ideea de PPP în sine, dar trebuie reţinut principiul. S-a dovedit că statul, prin plăţile directe către drumari chiar şi prin acele contracte multianuale, nu reuşeşte, în ciuda sumelor mari alocate, să ofere cetăţenilor nişte drumuri măcar decente, dacă nu „la negru” atunci când ninge. Este clar că de vină e mai mult sistemul decât vremea.

În cazul unui PPP, lucrurile sunt mult mai clare, fie în varianta simplă în care privatul ia bani doar din taxa şoferului, fie în cea complicată în care se mai fac plăţi de disponibilitate suplimentare de la buget. Dacă nu deszăpezeşte drumul astfel încât să se poată circula într-un interval de timp rezonabil, nu ia banii, plăteşte daune, e dat în judecată (nu se mai poate piti nimeni, că nu e treaba mea, ci a subcontractorului, nu era segmentul meu de drum, nu am putut aduce utilajele ca n-au deszăpezit alţii, etc.) şi la limită, dacă contractul e beton şi el recidivează, poate pierde chiar concesiunea. Forţa majoră este oricum o chestiune discutabilă.

Evident, toate astea costă, dar cred că oamenii care au stat trei zile blocaţi în maşini la câteva zeci de kilometri de Bucureşti, ar fi preferat, în acele momente, să fi dat trei-patru euro la fiecare drum de acasă spre Bucureşti decât să stea îngheţaţi atunci 72 de ore. Este adevărat, „distracţia” a fost gratuită. Sau aproape.

La prima zăpadă serioasă, statul şi-a lăsat contribuabilii blocaţi pe şosele. La a doua, şi-a recunoscut incompetenţa şi a închis mare parte din ţară, ca să nu mai fie nevoie să-i scoată iarăşi din nămeţii pe care oricum n-ar fi putut să-i dea la o parte. Prestaţie jalnică, în ambele cazuri.

Faptele odată consumate, s-au mai luat la puricat contractele de deszăpezire ale băieţilor deştepţi ai asfaltului şi am aflat că la noi deszăpezirea, care oricum nu se face, costă de câteva ori mai mult decât prin ţări unde iarna ţine jumătate de an.

Din păcate, pe mare parte din reţeaua rutieră, treburile vor sta la fel şi la anul şi peste doi ani şi peste zece. Există o şansă ca, pentru o parte dintre autostrăzile care sperăm că se vor construi, treaba să se schimbe. Fundamental, pentru că, dacă şi statul vrea (şi ar fi bine să vrea, că altfel n-are bani) acestea se vor face şi opera în regim de parteneriat public privat (PPP), concesiune mai pe româneşte.

România a bifat un mare eşec pe tronsonul Comarnic – Braşov, autostradă la care ar trebui să se lucreze acum. Oficial, francezii n-au găsit finanţare, neoficial se aude că părţile nu s-au înţeles la şpagă. Ideea de PPP n-a fost abandonată, nici nu avea cum într-o ţară care vrea autostrăzi, dar n-are bani să le facă pe toate, şi programul actualului guvern presupune demararea mai multor proiecte în sistem PPP, inclusiv de autostradă.

Pe scurt, ideea unui PPP înseamnă că statul comandă o autostradă, face licitaţie, vine privatul cu banii lui, luaţi cel mai probabil de la bancă, o face şi o operază timp de 10-20-30 de ani, îşi ia banii din taxă şi după ce şi-a acoperit costurile şi şi-a încasat profitul, o dă înapoi statului, curată şi frumoasă. Aici apare şmecheria: o şi întreţine în perioada asta, adică o şi deszăpezeşte. Dacă nu o face, lumea nu trece pe acolo, iar el nu-şi ia banii din taxă ba mai şi plăteşte.

Evident, detaliile sunt multe şi complicate, ca şi ideea de PPP în sine, dar trebuie reţinut principiul. S-a dovedit că statul, prin plăţile directe către drumari chiar şi prin acele contracte multianuale, nu reuşeşte, în ciuda sumelor mari alocate, să ofere cetăţenilor nişte drumuri măcar decente, dacă nu „la negru” atunci când ninge. Este clar că de vină e mai mult sistemul decât vremea.

În cazul unui PPP, lucrurile sunt mult mai clare, fie în varianta simplă în care privatul ia bani doar din taxa şoferului, fie în cea complicată în care se mai fac plăţi de disponibilitate suplimentare de la buget. Dacă nu deszăpezeşte drumul astfel încât să se poată circula într-un interval de timp rezonabil, nu ia banii, plăteşte daune, e dat în judecată (nu se mai poate piti nimeni, că nu e treaba mea, ci a subcontractorului, nu era segmentul meu de drum, nu am putut aduce utilajele ca n-au deszăpezit alţii, etc.) şi la limită, dacă contractul e beton şi el recidivează, poate pierde chiar concesiunea. Forţa majoră este oricum o chestiune discutabilă.

Evident, toate astea costă, dar cred că oamenii care au stat trei zile blocaţi în maşini la câteva zeci de kilometri de Bucureşti, ar fi preferat, în acele momente, să fi dat trei-patru euro la fiecare drum de acasă spre Bucureşti decât să stea îngheţaţi atunci 72 de ore. Este adevărat, „distracţia” a fost gratuită. Sau aproape.

DailyBusiness
Reactoarele 3 și 4 de la Cernavodă vor fi construite
Spynews
Ce s-a întâmplat, de fapt, înainte ca Silviu Prigoană să fie declarat decedat. Un martor a povestit în amănunt ce a pățit fostul soț al Adrianei Bahmuțeanu
Bzi.ro
Alexia Eram nu a mai suportat și a spus adevărul: „Știu cine sunt și merg înainte!”
Fanatik.ro
Ce i-a apărut Adrianei Bahmuțeanu în vis înainte de moartea lui Silviu Prigoană: “Nu l-am visat în toți ăștia 10 ani”
Capital.ro
Se blochează telefoanele mobile. NU mai pot fi folosite. Sute de mii de utilizatori au fost afectați
Playtech.ro
Cauza oficială a morții lui Silviu Prigoană. Ce au descoperit medicii legiști la autopsie
DailyBusiness
VAL de SCUMPIRI în industria agricolă și alimentară. Cum ne va aștepta 2025
Adevarul
Șocant. Un tată și-a obligat copilul de șase ani să meargă cu el în mai multe baruri, iar apoi l-a bătut până la sânge că a consumat alcool
wowbiz.ro
„Mă odihnesc” Ultimele cuvinte ale lui Silviu Prigoană înainte să moară. Unul dintre prietenii cu care era la masă povestește ce a făcut înainte să-și dea ultima suflare
Spynews
Silviu Prigoană a murit! Fostul soț al Adrianei Bahmuțeanu s-ar fi înecat cu mâncare într-un restaurant
Spynews
Scandal între Vlad Pascu și judecător, la ultimul proces! Ce l-a deranjat pe magistrat, după ce șoferul drogat a cerut arestul la domiciliu
Evz.ro
Carmen Negoiță despre experiența Asia Express: din Rai în Iad și invers
Ego.ro
Ultimul mesaj al lui Prigoană! ”Sper să nu...” Totul a fost făcut public
Prosport.ro
FOTO. Andreeea Bălan, apariție spectaculoasă la Protevelion 2025. Rochia a lăsat la vedere mult
kanald.ro
Ultimele două cuvinte ale lui Silviu Prigoană! Ce a spus afaceristul la restaurant, chiar înainte de a-și pierde viața
Cancan.ro
CAUZA OFICIALĂ a morții lui Silviu Prigoană. Autopsia s-ar fi terminat, care este verdictul medicilor legiști
Playsport.ro
IMAGINILE MOMENTULUI! Arbitra de 24 de ani a fost prinsă cu observatorul de 3 ori mai în vârstă ca ea și video-ul compromițător a fost făcut public!
Capital.ro
Adevărul despre relația dintre Băsescu și Udrea: Am fost singurul care am...
StirileBZI
Ce beneficii au angajații pe timpul iernii: Legea se aplică în toată România!
Prosport.ro
FOTO. Cum arată femeia cu care toți bărbații vor să aibă o relație
stirilekanald.ro
Ce au descoperit legiștii la autopsia lui Prigoană! De ce a murit, de fapt
substantial.ro
Cauza morții lui Silviu Prigoană a fost stabilită: Atac de cord
MediaFlux
RĂSTURNARE de SITUAȚIE în cazul morții lui SILVIU PRIGOANĂ. Ce spun legiștii
Shtiu.ro
Cine a inventat CNP-ul și CE ASCUNDE ultima CIFRA a CNP-ului? Dacă ai 3 sau 8 însemană că...
Puterea.ro
Diferențe semnificative între prețurile de la raft din România și Belgia